Prof. Dr. Gabriel Ahlfeldt

Prof. Ahlfeldt erforscht die Raumwirtschaft von Städten und Unternehmen — insbesondere wie Unternehmensstandorte, Immobilienpreise und Lebensqualität räumlich verteilt sind und sich gegenseitig beeinflussen. Aktuell entwickelt er Methoden zur hochauflösenden Messung von Immobilienpreisen und Lebensqualität auf Mikro-Ebene sowie zur Quantifizierung von Agglomerationseffekten (wie Produktivitätssteigerungen durch räumliche Nähe) in Immobilienrenten. Seine Arbeiten zeigen etwa, dass zentrale Geschäftsviertel deutlich höhere Mieten aufweisen als periphere Lagen — ein direkter Indikator für Produktivitätsgewinne. Für Unternehmen und Stadtplaner ist das relevant, um Standortentscheidungen zu fundieren, Immobilieninvestitionen zu bewerten und die wirtschaftlichen Effekte von Verdichtung oder Architektur zu verstehen.

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• SFB/TRR 190/3: Standortentscheidungen von Unternehmen (TP B10*)

  Quelle ↗

  Förderer: DFG Sonderforschungsbereich Zeitraum: 01/2025 - 12/2028 Projektleitung: Prof. Dr. Gabriel Ahlfeldt

• Internationale wissenschaftliche Veranstaltung: "14. Europäische Tagung der Urban Economics Association", Humboldt-Universität Berlin, 28.03.2025-29.03.2025

  Quelle ↗

  Förderer: DFG sonstige Programme Zeitraum: 01/2025 - 06/2025 Projektleitung: Prof. Dr. Gabriel Ahlfeldt

• From periphery to core: measuring agglomeration effects using high-speed rail

  2017

  Journal of Economic Geography · DOI

  We analyze the economic impact of the German high-speed rail (HSR) connecting Cologne and Frankfurt, which provides plausibly exogenous variation in access to surrounding economic mass. We find a causal effect of about 8.5% on average of the HSR on the GDP of three counties with intermediate stops. We make further use of the variation in bilateral transport costs between all counties in our study area induced by the HSR to identify the strength and spatial scope of agglomeration forces. Our most careful estimate points to an elasticity of output with respect to market potential of 12.5%. The strength of the spillover declines by 50% every 30 min of travel time, diminishing to 1% after about 200 min. Our results further imply an elasticity of per-worker output with respect to economic density of 3.8%, although the effects seem driven by worker and firm selection.

• The economic effects of density: A synthesis

  2019

  Journal of Urban Economics · DOI

• Homevoters vs. Leasevoters: A Spatial Analysis of Airport Effects

  2013

  SSRN Electronic Journal · DOI